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Nov 20, 2023

Le compagnie di navigazione portacontainer incassano 8,9 miliardi di dollari di profitti nel secondo trimestre

FOTO DEL FILE: Si vedono container sulla gigantesca nave portacontainer Triple-E della Maersk, la Majestic Maersk, una delle navi portacontainer più grandi del mondo, mentre naviga nello Stretto di Gibilterra verso il porto di

FOTO FILE: I container sono visti sulla gigantesca nave portacontainer Triple-E di Maersk Majestic Maersk, una delle navi portacontainer più grandi del mondo, mentre naviga nello stretto di Gibilterra verso il porto di Algeciras, Spagna, 19 gennaio 2023. REUTERS/Jon Nazca /File foto

Di Mike Wackett (The Loadstar) –

I risultati del secondo trimestre delle principali linee portacontainer sono stati significativamente inferiori rispetto all'anno precedente, ma ciò nonostante i vettori più forti hanno comunque registrato enormi profitti.

Secondo l'analisi di John McCown, basata sulle linee che riportano i propri dati finanziari e prendendo una media per i vettori che non lo fanno, il settore ha ottenuto un utile netto cumulativo nel secondo trimestre di 8,9 miliardi di dollari.

Ciò si confronta con l’utile record di 63 miliardi di dollari registrato nel secondo trimestre del 22, al culmine del boom della domanda post-pandemia.

La compagnia aerea con i migliori profitti, tra quelle che riportano i propri risultati, è stata la compagnia francese CMA CGM, con un utile netto di 1,33 miliardi di dollari.

Seguono Maersk, con 1,29 miliardi di dollari, e Cosco Shipping, di proprietà statale cinese, che include OOCL, con 1,2 miliardi di dollari – curiosamente, l’unica azienda a vedere un miglioramento trimestre su trimestre nella fase dell’ebit.

In fondo alla classifica degli utili netti c'era la compagnia aerea israeliana Zim, con una perdita netta di 162 milioni di dollari nel secondo trimestre, e la taiwanese Yang Ming, che ha ottenuto un risultato appena sotto il pareggio con una perdita netta di 4 milioni di dollari.

“Si tratta della quarta flessione trimestrale consecutiva dopo sette trimestri consecutivi di utile netto record per il settore, trainato da significativi aumenti dei prezzi sulla maggior parte delle rotte containerizzate”, ha affermato McCown.

In effetti, la maggior parte dei vettori 'bancano' i profitti realizzati nei primi sei mesi dell'anno e prevedono, nella migliore delle ipotesi, il pareggio delle operazioni nella seconda metà dell'anno.

Inoltre, alcuni dei vettori più piccoli, come Zim, possono aspettarsi di registrare perdite per l’intero anno e dovranno affrontare un 2024 impegnativo, a meno che nel frattempo il mercato non migliori drasticamente.

Tuttavia, nel complesso, McCown ha affermato di prevedere che, sebbene i ricavi netti di linea quest’anno saranno “significativamente diminuiti rispetto al 2022”, il totale sarà comunque “ben al di sopra dei livelli record di profitto prima della pandemia”.

Ha spiegato: “Dalla crisi finanziaria del 2008, il settore del trasporto marittimo di container ha registrato risultati complessivi generalmente mediocri, a causa della cronica sovraccapacità. La pandemia ha cambiato materialmente la dinamica domanda/offerta che determina i prezzi del settore, principalmente attraverso la congestione che ha avuto l’effetto di limitare l’offerta”.

Alphaliner, nel frattempo, si è concentrato sui margini operativi del vettore nel secondo trimestre per la sua analisi. Si legge: “I margini operativi medi delle principali portacontainer [le nove maggiori società che riportano un ebit] sono scesi a una cifra per la prima volta in tre anni nel secondo trimestre del 2023, attestandosi all’8,9%”.

L'analisi del consulente ha mostrato che Cosco è stato l'unico vettore ad aver invertito la tendenza e migliorato il proprio margine operativo sequenziale nel secondo trimestre, passando dal 20,3% nel primo trimestre al 27%. E ha osservato che Cosco Shipping, inclusa OOCL, è riuscita a ridurre i costi operativi di un enorme 37% nella prima metà di quest'anno, rispetto al primo semestre 22, per ottenere questo risultato superiore alla media del settore.

L'iniziativa prevedeva un massiccio risparmio del 55% sui costi di attrezzature e trasporto merci del gruppo con sede a Shanghai rispetto all'anno precedente, un risultato che farà invidia ai suoi pari, poiché anche loro cercheranno di tagliare i costi operativi.

Commentando i numeri di Cosco, un contatto del trasportatore ha detto a The Loadstar che i risparmi erano “difficili da credere”, aggiungendo: “O hanno trovato un grosso buco nero nelle loro attrezzature e nei costi di trasporto, oppure hanno smesso di spostare le scatole”.

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